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生きて帰るための超高輝度LEDライト


以前より自分のマシンの灯火系保安部品はフルLED化を完了し、電池駆動によりエンジン停止時でも安定して点灯し、振動や過電圧によるバルブ切れを回避しています。

ただ、安いLED素子を使っているため、総じて暗目、特にヘッドライトは広角での認識性を高くしたために肝心の前方照射がてんでダメという仕様


比較的大きな街に住んで、練習場所も幹線道路に近いという好環境なので、あまりライトの暗さは問題になりませんでしたが、つい1ヶ月前に、実家の田舎に自走ツーリングで帰って、真夜中に峠越えをして帰る際に、この暗いライトでは、時速30km程でも前方に何があるのかわからず、センターラインを頼りに、いつもの3倍の時間を掛けて帰って来ました。

(イメージ)

いやぁ やばかった 峠、整備されていなかったら夜明けまで動けなかったね

ということで、やはり少しはお金を掛けて、満足ならライトを付けなければと思った次第

でも、今更電球バルブに戻る気はサラサラなく、ネットで検索 やはり見つかったのは台湾製のサイクルパーツ CREE車の高輝度バルブを使った、セパレレートバッテリー方式の商品。


LED素子の消費電力は不明ですが、明るさは1,600ルーメンという、およそ原付バイクのライト相当の明るさという強力ライトです。

国内で同等商品を普通に買ったら1万円以上で且つ、長さ30cmぐらいの長いLED電灯になるような代物


スペック
・高輝度で有名な CREE社 XM-L T6 LED素子
・超明るい 最大 1600 ルーメン
・電圧変換装置により昇圧
・防水仕様
・耐久性放熱性に優れるアルミダイキャストボディ
・3モード(Strong Brightness / Normal Brightness / Flashing)
・リチウムポリマー?バッテリーパック 1 x 8.4v 6400mAh Battery Pack
・AC充電アダプタ 100v-240v対応
・本体サイズ ライト径35mm 長さ60mm
・本体重量 142g


2週間弱で商品が届き、早速通電

ベランダから50m以上離れた、道路標識が眩しく光り、100m離れた森の中のネコも発見しました!

これはすげぇ!

早速バイクに付けに行きました。


取り付けは簡単

ハンドルに太めのゴムバンドを使って、伸ばして付けるだけ!
ちょっと簡単すぎ?

でもまぁ、自分の用途の場合、夜中暗い時だけ、公道で使うわけなので常設不要なのでまぁそれでもいけど、他のLEDライトはしっかりしたホルダーがあるので意外だなぁ
(本体が軽いからいいわけ? 結局低コスト化?)


バッテリーはどこでもいいけど、安易にバーパットに固定


通常のライトにプラスしたダブルライト/ラリー仕様ぽくってカッコイイ!

ライトはホルダーを軸に回転可能、ゴムバンドで上下角を調整するので好きな角度にできます。


真っ暗な公園で照射テスト


ストロングモード 
すげぇぇぇ 昼のように明るい!照射角もまぁまぁ
これは、照射方向気を付けないとかなり迷惑なライトになりますね


ノーマルモード
これでも結構明るい、通常はこちらで照射して、電池を節約することになりますかね

フラッシュモード
これは、バイクでは使いませんね
遭難したときに役に立つのかしら??


照射範囲を壁で確認しました

レンズカットのない正面ガラスなので当然まん丸ですね
ちょっとスポットぽいでしょうか?




取り付けは当初、センター寄りの左側に装着してみました。
見た目のバランス的にはこれがいいかな?

次にクラッチマスターの外側にしてみました。


これだとスイッチ操作が用意で、ライトの照射角度も走りながら自由に変えられるので、ここが使いやすいでしょうか?


ディテールを確認


ライト正面には蛍光発光塗料が塗布されているので、消灯後イカリングのようになります。綺麗


アルミダイキャスト製ボディは、高級感があり見た目よりもやや重めで、良い感じです
本体重量:142g 

どこかのサイトで、普通の懐中電灯型ライトは、路面の振動を拾って光軸がブレやすいとの話ですが、この軽さなら大丈夫

バッテリー込みの重量も364g

使わないときにバッグに入れても、重たくありません。

このバッテリーの充電器にはリチュウムポリマーバッテリー対応と書いています。
バッテリーは黒一色で、データがありません。

他の同様の商品には、リチウム電池対応と表記しているものもありますから、都合の良い解釈で使用されているものと思います。8.4Vってそれっぽいし

電池の持ちを確認したくて30分ほど連続点灯していましたが、かなり発熱するため
本体が持てないぐらいに過熱してしまいました。

これ以上無風の室内での点灯は、LEDの寿命に影響すると思い中断


充電式バッテリーは、ランニングコストが低いのでいいのですが、夜間走行時にバッテリー切れになった場合、代替えが効かないので確認したかったんですけどね・・・


さて、LEDライトのこと詳しくないんで、これ以上語れませんが
ちょっと検索したらマニアな人はいくらでもいそうなので、そっちにお任せします。

----------------------------------------------------------

でもって、今日の練習帰りに使ってみました

もう、5時になるとすっかり暗くなる昨今
セクションが見えにくくなった時点でさっさと帰り支度を始めますが
ナンバーの装着、ガソリンの補給、タンクシートの装着、着替えなど いろいろ忙しい
あっという間に暗くなってきますが、ここで強力ライトの出番!

ハンドルへのゴムバンドでの装着なので、1分も経たずに装着完了!


片付け途中の荷物を明るく照らします。
いやぁ、やっぱバッテリー点火は必要ですね、便利ですね


で、すっかり暗くなった沢から林道への上がりには、やっぱ明るくなってラインが見やすく便利になりました。

林道はかなり荒れた林道を500mぐらい進むのですが、直径10mぐらいの範囲は明るいのですが、それ以外の部分は照度が半分以下に低下するので、カーブが怖い
知った道でないと、夜のオフ走行は結構やばいですね
ツイン、いやトリプルライト化が必要?

林道出口のギャップを軽く乗り越えたときに突然の消灯!?

え〜 壊れたん?
慌ててチェックしたら単なるコネクタ外れ

差し込み甘かったかなぁ〜
ブレーキホースに少し絡めてたので、引っ張られてしまったか?

何にしてもオフ走行時にはテーピング対策が必要かもしれない


公道に出ました、およそ10kmの帰り道

ライトはノーマルにして、手前5mぐらいのポイントを中心に照らすようにしました。

スポット配向のため、あまり迷惑ライトにはなって無さそう

しばらく走ってたら、明るさに慣れたせいもあるのか、特に明るさを感じなくなった
まぁ、普通のトライアル車のライトと比較したらずいぶん明るいはず

1kmぐらいの自動車専用道も走るのですが、ここはストロングにしてやや上向きにすれば、自己アピールも完璧っぽく、こっちへ突然の車線変更をするようなことは無くなった感じです。


緊急用予備ライトにと考え、使っていたのですが、本体も小さいので、標準ライトへの換装も考えたほうがいいのかなと思いました。

後は、電池の持ち具合だなぁ〜

当面2時間を超える夜間走行の予定は無いけどなぁ〜


今後の改良点?
・もう少しワイドにできないのだろうか?
 もう一個買ってダブルライトにするか、上位グレードの3灯タイプにするか
・バッテリーの予備という考えだと、1個追加のダブルライトは悪くない
・バッテリーの充電の手間が面倒なので、12V駆動を考えたほうがいいかな?
 2灯を直列にしてバイクから12Vを供給したらいいかな?
 12V->8.4V電圧変換回路を組むか?
・バッテリー別体は、ほんの少し着脱が不便、小型強力LED電灯探すか?
・ゴムバンドでの装着は経年変化による破断が一番怖い、ホルダー探すか?



同じぐらい明るいと思われる高輝度LED懐中電灯
でかい!



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